Kuna nyongeza nyingi kwa mchezo wa IL-2 Sturmovik. Kwa hivyo niliamua kuendelea na safu yangu ya nakala juu ya mchezo huu. Hapa nitakuambia jinsi ya kuchukua safari bila shida na jinsi ya kutua, na pia jinsi ya kuokoa maisha ya rubani wako halisi, hata kama ndege imeharibiwa kabisa, na ni kuchelewa sana kuruka. Nakala hiyo imekusudiwa wachezaji wasio na maendeleo, lakini nadhani habari hii itakuwa ya kupendeza kwa maveterani wa mchezo huu pia.
Ni muhimu
Sawa na mara ya mwisho: kompyuta, mchezo "IL-2 Sturmovik" kwenye injini ya "Vita Vilivyosahaulika" ("Mkusanyiko wa Platinamu" pia inawezekana), panya ya laser (sio tu kwenye betri !!!), mengi ya wakati wa bure, uvumilivu na mishipa
Maagizo
Hatua ya 1
Ondoka.
Pamoja na kuondoka, inaonekana, kila kitu ni rahisi … Ingawa lazima ubidi meno yako kabisa, ukijaribu kuweka ndege kwenye uwanja wa ndege. Yote ni juu ya wakati wa injini. Ikiwa tayari umejaribu kuchukua Mistel katika moja ya misioni tofauti, basi labda ulihisi - "nini" inajitahidi kulima uwanja wa ndege na kuondoka nayo na kukimbia kwa "wajumbe" wakiruka. Ili kuzuia hili kutokea, unahitaji kutumia usukani wima. Kwa kweli, unaweza kuweka chini trims, lakini kwa hili lazima uweke funguo kwenye mipangilio ya mchezo, na trim sio rahisi kushughulika nayo. Kuna njia rahisi. Angalia vitu vifuatavyo katika mipangilio ya uendeshaji: "Rudder kushoto", "Kituo cha Rudder", "Rudder kulia". Agiza vitufe vya "," "kwa vitendo hivi." "/" mtawaliwa. Kwenye menyu ya "Ugumu", weka "Rahisi" na ubadilishe swichi za kugeuza "Kutua-Kutua", "Uwezo wa kuathiriwa", "Kutua kwa Kweli". Sasa tunaenda kwa "Tenga kazi" na uchague kazi yoyote tunayopenda (sio tu kuchukua kutoka kwa mbebaji wa ndege - huu ni mashairi ya juu kwetu kama Goette!). Tunaingia na kuanza (ufunguo i). Kwa kawaida, motors nyingi huzungusha shimoni ya propeller kulingana na saa ya rubani, kwa hivyo ndege hiyo itateleza kulia. Washa muonekano na kitufe cha F2. Tunatoa viboko (bonyeza "v" mara mbili). Tunaleta injini kwa kasi kamili (shikilia =) na ushikilie kitufe cha "," na kidole cha mkono wa kulia (kulia!). Usukani utajielekeza polepole kushoto na haitarudi kwenye nafasi yake ya asili. Mara tu ndege inapokuwa sawa, bonyeza "." na kurudi kudhibiti ndege. Ikiwa mwisho wa ukanda umekaribia, na "kipande chako cha duralumin" bado hakijatoka kwenye ukanda, basi isaidie na vibanzi vyenye usawa. Ukiwa angani, subiri hadi ndege yako ianze wazi kugeuza pua yake, na uondoe gia ya kutua. Halafu polepole pindisha vijiti (kitufe cha "F", na waandishi wa habari moja, kinarudisha nyuma nafasi moja (isipokuwa ndege zingine ambazo zina nafasi ya kutua tu). Hapa uko angani! Ilikuwa kuondoka. Sasa fikiria kutua.
Hatua ya 2
Kutua kwenye uwanja wa ndege.
Hapa ndipo "Mhariri Rahisi" mzuri anakuja vizuri. Tunakwenda kwa mhariri, ondoa bunduki za kupambana na ndege mara moja kwenye kitu cha "Ulinzi", kwenye kipengee cha "Lengo", chagua "Viwanja vya Ndege". Huna haja ya kubadilisha kitu kingine chochote!.. isipokuwa ndege, kwa kweli.
Tunachagua kadi yoyote, isipokuwa "Crimea". Kwa nini? Jaribu kukaribia uwanja wa ndege wa adui kwenye ramani hii, na mizinga kadhaa, mizinga kadhaa ya kupambana na ndege na bunduki za mashine zitalazimisha ndege yako kutua kwa dharura;) Ikiwa una shida za kuona au unapata shida kutofautisha rangi nyeupe, basi sipendekezi ramani ya "Moscow-majira ya baridi" ama - una hatari ya kutopata uwanja wa ndege kabisa! Kadi ya "Okinawa" ni nzuri, lakini wengine hawana, kwa hivyo tutasoma katika eneo la mji mkuu wa Smolensk. Sasa tunahitaji ndege iliyo na vifaa vikali vya kutua. Nimethibitisha kuwa hizi zote ni mifano ya Ju-87, Il-2, ndege za Italia CR.42, G.55, MC 202, MC 205, Gladiator Mk. I, Sifires na Spitfires anuwai.
Kwa hivyo, kuondoka. Ndege yako iko karibu kilomita tano kutoka uwanja wa ndege wa adui, ambayo tutatua. Tutafanya hivyo kwa kutumia maoni sawa ya mtu wa pili F2. Ukanda uko sawa kwa kozi yetu. Tunageuka kushoto (angalau njia yangu iko kulia kwa ndege). Tunafuata ukanda na panya. Mara tu ilipotupata, tunaigeukia kwa kasi na kupungua na kuweka tena injini hadi 30%. Tunatoa viunga kwa nafasi ya kutua (tatu Vs), tumia rudders kusawazisha ndege kando ya uwanja. Sasa tunafuatilia kasi. Kwa Junkers, Spitfires na Seafire, lazima iwe angalau 180 km / h na sio zaidi ya 220 km / h. Kwa IL-2, kasi inayoruhusiwa ya kutua ni karibu 170-220 km / h. Ni bora kutochukua hatari na "Waitaliano" na kuweka kasi kwa kilomita 200 kwa saa. Kwa Gladiator, kasi ya kutua inapaswa kuwa katika kiwango cha 150-200 km / h. Vuta ndege kwa upole na lifti zinaposhuka. Ikiwa ndege itaanza "kuanguka" na kutoka kwa udanganyifu wako na usukani mabawa yake huacha mkazo, ongeza gesi haraka na kitufe =. Ikiwa, badala yake, ndege yako kwa ukaidi inasukuma pua yake angani, punguza kidogo kaba na kitufe. Unapaswa kuruka vizuri juu ya barabara. Kwa mita 500 kabla ya kuanza kwa uwanja wa ndege, punguza gia ya kutua (sio lazima kwa Junkers na CR;)) na acha ndege iteremze pua yake. Lengo mwanzoni mwa barabara kuu na usawa ndege kwa upeo wa macho unapokaribia. Hatimaye, clunker yako itagusa mstari na shasis. Kisha weka injini ifikie sifuri na weka ndege kwenye uwanja wa ndege ukitumia usukani wima. Wakati yeye anashusha mkia wake, shikilia "mshale chini" - viboko vilivyoinuliwa vitapunguza mwendo wa ndege. Kwa kweli, hii ni kutua bora, lakini kwa upande wetu ndege inaweza "kutoa mbuzi" zaidi ya bunduki ya NSV "Cliff"! Wakati ndege inaruka, dondosha pua yake kwa kasi, na kisha upangilie kwa kasi. Ikiwa una bahati, ndege haitarudia tena, na ikiwa huna bahati … Haitaruka hakika!
Hatua ya 3
Bonus - kutua kwa dharura;) Kutua chini.
Katika "Mhariri Rahisi" tunaweka maadili sawa (ikiwa umeacha mchezo), lakini kwenye safu ya "Lengo" tunachagua "Hapana". Sasa tunavutiwa na ndege zilizo na kofia zenye nguvu - chagua moja kutoka kwenye orodha. Ninaweza kupendekeza ndege zifuatazo: P-39, I-153, LaGG-3 (sio RD tu), Supermarine Spitfair Mk. V, TB-3, Bf-110, Bf-109Z, MiG-3, Ju-87, CR. 42, Il-2, Pe-2.
Orodha hiyo bado haijakamilika, hizi ni ndege ambazo mimi mwenyewe nimefanya kutua kwa dharura kwenye vifaa vya kutua (!). Ikumbukwe kwamba I-153 na CR.42 baada ya "mbuzi" bila ushiriki wa injini ni karibu kutua kwenye chasisi, pia wana jambo lingine lisilo la kufurahisha - baada ya kugusa chasisi ya kutofaulu kabisa kwa mazingira wakati wa kukimbia, kulima chini na pua, IL-2 mara nyingi huvunja usukani kutoka kwa kuruka, Junkers wana mikondo ya nguvu ya kutua na viboreshaji vya mshtuko (ikiwa ipo), P-39 ina "isiyo ya kawaida "mpangilio wa usukani - iko katika pua ya ndege, kama kwa wapiganaji wa kisasa, katika Bf-110, ikiwa inakaa juu ya tumbo lake, kitu cha kwanza injini zinawaka na kuruka kutoka kwa neli. Ikiwa injini zililipuka, lakini hazikuanguka, basi unapaswa kutoka nje ya ndege mara moja (kwa wale ambao hawajui bado, bonyeza Ctrl na E kwa wakati mmoja). Hiyo inatumika kwa ndege nyingine zote.
Kwa hivyo, bonyeza "Kuondoka" na zima mara moja injini (au injini). Kutumia maoni ya mtu wa pili, tunatafuta lawn safi na pana (lawn haswa, sio uwanja wa viazi !!!). Tunapanga katika mduara, tukilenga mahali pazuri pa kutua. Ikiwa uko juu ya mto, basi jaribu kutua karibu na maji, kwani zaidi kutoka pwani mazingira yanainuka juu ya bonde la mto, na kutua kwa pembe hii unahitaji kuwa ace halisi. Kutoa chasisi au kutotoa - hapa ni kwa hiari yako. Walakini, "Shtukas", biplane ya Italia na TB-3 haitaacha uchaguzi;) Tunatoka kwenye upeo wa macho na kutoa viunga kwa nafasi ya kutua. Tahadhari! I-153, TB-3 na yule yule Mtaliano hawana makofi! Ikiwa unakaa juu ya tumbo lako, basi kila kitu ni rahisi. Subiri hadi kasi ishuke kwa kasi ya juu ya kutua (makadirio yake ya ndege ya aina tofauti yalitolewa hapo juu) na polepole, mita moja karibu na ardhi. Ndege inagusa ardhi na tumbo lake, huvunja kila kitu kisichohitajika, lakini rubani kwenye chumba cha ndege yuko hai na mzima! Ukiamua kutua kwenye chasisi, basi lazima uwe mwangalifu zaidi. Ukitua ghafla sana, ndege itaivunja gia ya kutua na kulipuka, au "itatoa mbuzi", ambayo pia haifurahishi sana. Kwa kweli, hii ni uigaji mbaya tu wa dharura ya ndege. Katika asili, makombora ya kanuni za adui yanaweza kutengeneza mashimo kwenye mabawa ya ndege saizi ya gurudumu la gari, ailerons, rudders, flaps zinaweza kutoka, au msukumo unaweza kuvunjika. Hata nilikuwa na kesi wakati mshambuliaji aliyeanguka, akizunguka bila mpangilio, alivunja mwisho wa bawa la Kimbunga changu. Ndege ilibaki juu ya kuruka, niliweza hata kumtungua mshambuliaji mwingine na kurudi kwenye uwanja wa ndege! Kwa hivyo fanya mazoezi na ufikie hitimisho.
